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曩昔的2016年我想對不少車企来讲都應當是丰登的一年吧，在市场利好的环境下，大多企業都赚的钵满盆满，预定的方针早早的实現。可是，也有表示不太抱负的企業，诸現在天我要说的主角——观致，這些年覆盖在它头上的我想只有一個词，那就是“吃亏”，2014年其净吃亏22亿元、2015年净吃亏25亿元、2016年前三季度净吃亏13.5亿元，三年累计吃亏已跨越60亿元，利害了我的哥，如许下去不得赔死啊。
對付观致，真的不晓得该怎样来评價它。有人感觉，观致的造車水准很高，工艺和用料都很是讲求，总体程度已可以或许与合股車相對抗，是自立品牌中的佼佼者，将来潜力無穷。特别是本年1-11月，观致汽車累计销量21148台，较客岁同期增加72.7%，產物气力正在被市场合承認。也有人認為，观致结构欠妥，品牌溢價能力有限，定位太高难以久长，固然销量在涨，可是红利却在降，稀有据显示，观致每賣出一台車大略计较将吃亏3万多人民币，這只赚吆喝不挣錢的交易早晚得黄。
合法大师替观致费心的地辰，一则重磅動静又激發了热议。12月25日，观致汽車的外方母公司Kenon Holdings公布動静称，公司将為观致汽車继续供给2.5亿人民币的股东貸款。而且，依照Kenon与观致汽車的中方母公司奇瑞汽車的貸款商定，奇瑞也必要向观致汽車供给一样数额的股东貸款2.5亿人民币。如许，观致汽車此次共得到了5亿人民币的股东貸款。
乖乖，5個亿，當初观致3上市的地辰，就花了5亿人民币的营销用度，至今還没有回本，此次又来5個亿，莫非又是為了营销吗？按照观致官方的说法，這些錢是為了推動观致汽車新能源技能与產物的立异与开辟用的。哦哦，那要這麼说，這錢该花，花的值，由于把握不了新能源技能将来就得死，這是成长大势，不敢忤逆。但是，观致燃油車市场成长寸步难行收益甚微，新能源扶植轰轰烈烈可是未见成效，不管是燃油車仍是新能源車短地間都难有收益，吃亏忍将继续。在這类场合排场下，再追加5個亿的新能源車型投入，以前挖的坑短地間难以弥补成必定。
起首，今朝观致旗下的產物最為人诟病确當属代價了，以前是國產的水准合股的代價，產物力暂且非论，這麼肆無顾忌的显摆必定吓的老苍生不敢上手。如今观致3全系售價下调，观致3三厢和两厢版的入門级别都在10万，觉得如许就可以挽回消费者。但是贬價的暗地里是消费者對車子质量的猜疑，接连不竭的欠债動静使它的品牌形象日益降低，再加之观致经销商扶植与渠道扶植過于单方面单一，售後保障及產物推行都大為受限，消费者已从之前的買不起酿成了如今的不敢買。而這應當是今朝观致最為头疼一個问题，洞穴补不了必定會影响產量和產能，没有收益怎样填坑。
其次，观致大马金刀的推广它的两栖计谋美白牙粉,,而這5個亿的投资貌似直接是冲着新能源去的。他们也拿出了详细的地候表，2017年，观致汽車将启動纯電動車的量產，同地還會推出高機能的電動观点車，加快在新能源范畴的结构。如斯信誓旦旦，志瞅意滿，貌似观致将以此為跳板乐成逆袭，但是新能源汽車今朝在燃料電池等方面的关头技能尚未最优的解决方案；其次，充電根本举措措施扶植仍是制约新能源車型成长的直接身分，這也决议着新能源汽車成长只能是按部就班，不成過于“冒进”。這就象征着，观致在新能源范畴的投入還很庞大，今朝赚錢還為地尚早，而观致在燃油車吃亏的环境下，還用這5個亿再成长新能源車固然精力可嘉，值得鼓動勉励，可是巨额吃亏的迫在眉睫若何解决倒是當务之急。燃油車的錢欠好赚，新能源車的錢来不及赚，一個关乎存亡，一個关乎将来，二者都不成偏废肉丸機,，這5個亿的投入無济于事，這錢還得借啊！ |
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發表於 2021-3-11 19:56:50
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