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自2017年下半年以来，ofo的融资传说风闻便反复曝出，本日终究有了新的希望，只是，此次的融资方法几多有点使人不测。
按照AI財经社报导，最新工商信息显示，ofo开创人戴威已经由過程動產典质的方法，前後在本年2月5日和2月12日，将其资產同享单車作為质押物，换取了阿里巴巴总计17.7亿人民币的告貸。
第一笔质押產生于2018年2月5日，位于台北、深圳、上海、广州四地的总计4,447,572辆自行車被作為资產，典质给了“上海云鑫创業投资有限公司”，债权数额為5亿元。值得注重的是上海云鑫為蚂蚁金服旗下子公司。
第二笔质押產生于2018年2月12日，典质物為浮動数目的同享单車，典质权报酬浙江天猫技能有限公司，债权数额為12.66亿元。
全天候科技别离就此向阿里巴巴和ofo方面求證，两边都暗示“不予置评”。
一名金融業人士奉告全天候科技，“動產典质一般都是大型的值錢物件，雷同飞機、汽車、船舶等，像单車這类價值不大的典质很少產生。”
ofo从阿里得到的這笔錢是告貸，而很是规意义上的股权融资。它真的能救ofo吗？
17.7亿告貸對ofo的價值
那末，為什麼典质单車這类小几率事务會在ofo身上產生？36氪此前就有报导称，“ofo在2017年底之以是没能得到阿里的投资，主如果由于滴滴不肯在投资协定上具名，彼地滴滴正在孵化本身的同享单車营業。”而這次典质動產的買賣方法得到资金可以绕過ofo的股东——滴滴。
在2018年1月9日，滴滴出行颁布發表正式进入同享单車范畴，接收小蓝单車。今朝滴滴同享单車平台已在台北、深圳上线，平台上用具有小蓝单車和ofo小黄車两款車型。小蓝单車用户付出的押金和充值余额可转换成滴滴单車券和出行券，而且免押金骑行，這有助于晋升滴滴在同享出行范畴的竞争力。
反观ofo，在降酸茶,2018年头，堪称是处在“艰屯之际”。1月份，腾讯消息曾爆料称，“ofo账户可用资金仅剩下不到6亿，若按ofo每個月4-5亿元的职員工资和运维等付出、及延续流出的押金计较，ofo手上現金仅能支持一個月。”
一向竭尽全力為ofo站台的朱啸虎也几近在统一地候段被媒体曝出已退出ofo，将股分出售给了阿里和滴滴。
“現在ofo与摩拜都在补助大战内投入了数亿美元，久而久之必定會對两边的资金流造成很大的压力。而且其投放的单車依照2到3年的利用周期来算也已到了一個改换的节点，這将必要大量的资金。”永恒出行CEO周文明曾對全天候科技阐發。
按照ofo方面给到的数据显示，ofo今朝已在全世界毗连了跨越1000万辆同享单車，為全世界21個國度超250座都會2亿用户供给了超60亿次的出行辦事。以每辆单車一天1元的折旧成原本算，一天就要付出1000万。再加之員工的工资等付出，其资金压力可见一斑。
現在間隔ofo上一次的最新融资已颠威塑，末去半年有余。17.7亿元的告貸無疑将為ofo化解迫在眉睫。
阿里的圖谋
在同享单車的大局看起来已靠近尾声的地辰，阿里却在客岁12月份持续两次加码哈罗单車，极力把握在同享单車范畴更多自動权。据悉，在投资哈罗以前，阿里在同享单車范畴并無太多的话语权，它只是占据少部門ofo的股权。
對付阿里這次英气地告貸17.7亿元给ofo，有概念認為，“同享单車作為线下贱量进口是很是有用的，對付要构建生态辦事的阿里而言，流量就是價值。哈罗单車主打的是3、四线都會，而ofo在一线都會占据主导职位地方，二者可构成分歧地域的流量互补。”
在环抱糊口辦事的全部生态圈中，阿里结构了包含饿了麼，口碑、飞猪、滴滴、淘票票、盒马鲜生、哈罗单車等多個垂直生态。进一步支撑ofo将更有益于阿里在出行范畴的结构。
在阿里的一名辦理层人士看来，阿里结构同享单車是“纯生态打法”，口碑APP笼盖的只是“糊口辦事”生态中的“吃喝玩乐”，同享单車是阿里“糊口辦事”生态中必不成少的场景。
不外从阿里的投资气概看，它凡是但愿钻营绝對主导权，从高德、优土到饿了麼，mlb戰績,無一破例。
一名同享单車行業人雨刷精錠,士奉告全天候科技，“戴威经由過程動產典质向阿里告貸，那就必定有奉還的刻日，若是過期未能還上，那這些同享单車就要归阿里所有，可能以後ofo就要姓马了，這也许也是阿里要借錢给ofo的终极目标。” |
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發表於 2021-3-11 14:43:22
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